继广汽集团“不做打工人”，亲自下场投资动力电池项目后，又一家国际整车巨头出手了！

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8月29日消息，本田宣布与LG新能源解决方案达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。据悉，这也将是本田的第一家电动汽车电池工厂。

目标产能40GWh

根据协议，LG新能源与本田此次合作项目的投资总额为44亿美元，目标年产量约为40GWh。新工厂选址尚未最终确定，不过根据计划，两家公司目标在2023年初开始建设，2025年底前开始大规模量产。

针对此次合作，LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示，“我们与本田的合资企业拥有显著的品牌声誉，这是我们在快速增长的北美市场促进电气化的中长期战略中的又一个里程碑。我们渴望将自己定位为领先的电池创新者，与本田合作实现其电气化的核心计划，并为挑剔的最终消费者提供可持续的能源解决方案。”

本田总裁、首席执行官兼代表董事Toshihiro Mibe也表示，“本田正在努力实现我们的目标，即到2050年实现公司参与的所有产品和企业活动的碳中和。根据我们长期致力于制造贴近客户的产品，本田致力于在当地采购电动汽车的关键部件EV电池。美国与全球领先的电池制造商LGES合作的这一举措将成为本田方向的一部分。

此前在2021年6月，本田汽车公开宣布，将在2040年前逐步完全停止销售汽油动力汽车，成为日本第一家制定停售燃油车目标的汽车制造商。

今年4月，本田汽车表示，计划未来10年在研发方面投入8万亿日元(约640亿美元)，其中5万亿日元(约400亿美元)用于开发电动汽车，计划到2030年在全球推出30多款电动车型，并实现年产约200万辆电动汽车的目标。

整车企业加速自建电池

今年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，目前动力电池占整车成本的40%-60%，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的。他笑称公司是在为电池厂打工，并直言广汽集团已经在做电池。

话音未落，广汽集团就在8月25日晚正式公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

伴随着新能源汽车下游需求持续放量和上游锂电资源端供不应求，供需失衡之下，处于最末端的整车厂的盈利空间正被不断压缩，“为电池厂打工”已成为新能源整车厂普遍面临的痛点。在此背景下，越来越多的车企开始将自产电池提上日程，谋求增强产业链话语权。

在行业内，特斯拉很早就意识动力电池保供的重要性，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于生产动力电池；而比亚迪作为产业链一体化企业，其全系车型均搭载自主电池。此外，长城汽车旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频，今年1-7月装车量达3.17GWh，位居国内第六。

蔚来创始人李斌近期透露，蔚来已组建超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，将在2024年推出800V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。

国际车企方面，今年7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超200亿欧元。

与此同时，车企与电池厂商合资设厂也成为时下流行的方式。以LG新能源为例，该公司在全球电池市场的占有率仅次于宁德时代，位居第2位。除了本次与本田合资投建新项目外，LG新能源此前已与通用汽车设立合资企业Ultium Cells LLC，该合资企业已在美国投资建设三家电池厂，其中第一家位于俄亥俄州的电池厂预计将于本月底投产。此外，LG新能源还与Stellantis在北美成立了一家电池合资企业，以提高其产能。

天风证券研报表示，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。

也有业内分析认为，车企自建电池厂是保障供应的一种方式，但不意味着将彻底放弃向电池企业购买电池、电芯，二者并不存在绝对的竞争关系。宁德时代等头部电池厂依然掌握动力电池行业较高的电池生产、制造技术及量产能力，车企仍将会保持与电池厂的合作，或通过入股等多重方式加强合作绑定，核心目的是为满足生产需求、降成本、提升电池性能。