在一系列利好政策的刺激拉动下，9月的汽车市场重现“旺季”的态势。10月11日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布最新数据，数据显示，9月汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。

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中汽协副秘书长陈士华表示，在传统的汽车黄金消费季，车辆购置税减征政策的持续发力，对车市的提振效果明显。

展望第四季度，中汽协预计汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。

不过，结合目前产业所面临的内外部环境，中汽协判断目前国内经济恢复的基础仍不牢固，还需加力巩固，汽车市场也需要政策持续提振，呼吁购置税减半等相关政策可以在2023年继续延续，以确保汽车行业平稳发展。

在此之前，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确对新能源汽车购置税免征政策延续至2023年底。

中国品牌乘用车市场份额攀升

9月，乘用车销量回暖速度显著。数据显示，9月，乘用车产销分别完成240.9万辆和233.2万辆，同比分别增长35.8%和32.7%。其中，传统燃油车国内销量145.3万辆，比上年同期增长超过15.8万辆，环比增长11%，同比增长12.2%。中汽协方面分析称，传统燃油乘用车销量的拉升，主要得益于购置税减半政策的作用。

具体来看，9月的乘用车市场具备两大亮点。一是高端车型销量继续走高，二是中国品牌的市场份额进一步攀升，几乎与外资品牌及合资品牌平分秋色。

数据显示，9月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%。高端品牌汽车市场持续增长，单月增速超过乘用车市场，体现出汽车消费升级的现实情况。

同时，中国品牌乘用车市场份额继续上升。数据显示，9月中国品牌乘用车销量116.6万辆，同比增长40.8%；市场份额达到50%，上升2.9个百分点。这意味着，在国内市场，中国汽车品牌已可以与跨国品牌及合资品牌“二分天下”。

据悉，今年前三季度，中国品牌乘用车销量816.3万辆，同比增长26.6%，市场份额达到48.1%，上升4.7个百分点。

汽车出口势头渐强

中国汽车品牌销量的走强不仅体现在国内市场，今年以来，比亚迪、蔚来、上汽、小鹏汽车等多家中国汽车品牌加速了在海外市场布局的步伐。

数据显示，9月，汽车企业出口30.1万辆，环比下降2.6%，同比增长73.9%。其中新能源汽车出口5万辆，环比下降40.3%，同比增长超过1倍。

具体到企业端，9月，在整车出口的前十位企业中，上汽的出口量最多，出口量达9.9万辆，同比增长54.3%，占总出口量的33%。但与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口量达0.8万辆，同比增长达到4.6倍。

实际上，上述两家车企也是今年出海动作最为突出的中国汽车企业。今年9月，上汽名爵举行了“万辆赴欧”发运仪式，一万辆MG MULAN车型从上海海通码头装船起运，出口欧洲市场。按照规划，MG MULAN将于2022年第四季度抢滩欧洲市场，并计划2023年进入澳新、中东、墨西哥、南美等国家和地区。

不久前，比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲市场开启预售，将于今年法国巴黎车展期间正式上市。据悉，继挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国市场之后，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

动力电池出口量同步提速

中国车企加速出海的同时，中国的新能源汽车产业链也在同步走出国门，辐射至全球市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，9月，我国动力电池出口量达到6.86GWh，其中三元电池出口量4.6GWh，磷酸铁锂电池出口量2.2GWh。

1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh，其中三元电池出口量26.6GWh，磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。

陈士华表示，新能源汽车供应链的完善，让我们的出口产品更有保证。

同时，从电池企业的角度来看，发力海外市场也是动力电池企业除拓展储能等业务外的最佳选择，欧美地区的新能源车市场也有足够的容量应用出海的动力电池。

目前，宁德时代、蜂巢能源等动力电池企业均选择了在欧洲建厂。业内人士判断，这不仅利好于动力电池企业自身的业务拓展，也更利于出海的新能源车企实现本土化的配套。