（原标题：【记者观察】全球船舶脱碳减排措施生效在即 LNG等替代燃料有望获加速推进）

地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG（液化天然气）需求激增，直接拉动了全球LNG贸易市场以及LNG船运景气度；长期来看，在全球碳减排政策推动下，LNG等船舶替代燃料有望在船舶运输行业加速推进。

目前国际海事组织（IMO）已经建立较为完整的温室气体减排指标体系，减排贯穿船舶设计、运行、监测等全环节。作为实现脱碳减排的关键措施，基于短期目标的强制性技术和运营措施—EEXI和CII将随着《国际防止船舶造成污染公约》附则VI于2022年11月1日的生效而生效，并将自2023年1月1日起开始约束适用的船舶。

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整体来看，减排力度会随着时间的推移逐步严格，从2023年开始，5000总吨以上的船舶将需要每年度评估其CII，其基准线将逐年下调，2023—2026年下调6%，后续将根据2026年IMO对全球的减排效果评估后，决定后续每年的下调比例。最终实现长周期降低碳排放的目标与要求。

脱碳减排新规对船舶行业影响已经被上市公司以及监管层高度关注。

今年8月份，海航科技拟使用1.06亿美元（或等值人民币）自有资金，向香港万汇资源有限公司等购买六艘散货运输船舶。按照评估基准日汇率折算，本次交易价格为6.73亿元。该项交易被上交所关注，监管问询内容之一就涉及行业环保新规对船运行业影响，以及上市公司是否需要对所持船舶进行资产计提减值准备。

对此，海航科技回复拟购入的6艘船舶均可以通过限制主机功率满足新规要求，新规的强制实施不会对公司生产经营活动造成实质影响，亦不会导致额外支出改造或修缮费用，交易作价已充分考虑了该修正案的影响。

对于脱碳减排措施的影响，中国船舶租赁方面向记者表示，随着相关规则规范逐步生效，拥有绿色船舶以及绿色能源预留船舶的船东将成为今后航运市场发展的主体。据介绍，目前公司船队平均船龄只有3.3年，船型设计标准高，技术状态好。经测评，公司绝大部分自营资产都能够满足CII要求；对于少量暂不满足要求的船舶，公司已开展经济性分析，相应制定船舶改装和资产运营处置方案。

记者了解到，面对日趋严厉的船舶减碳措施，产业正在循序渐进推进：减碳短期可以依赖航动力辅助、航行设计、替代推进技术、优化船舶设计等方式。长期而言，碳中和需依赖未来能源载体及碳捕获技术，而替代燃料是长期大幅度降低船舶碳排放，实现碳中和的关键解决路径，相关产业链公司纷纷布局。

安瑞科介绍，公司已经深入布局氨和甲醇等各类替代燃料的运输、加注领域。另外，外高桥造船第一艘以双燃料为动力的21万吨级散货船顺利交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。

从进度来看，燃料替代进程正在加速。据统计，截至2021年，全球在运营船只中，仅不到1%使用了替代燃料，主要包括LNG、电池及甲醇等燃料形式；而在2021年全球新造船在手订单中，已经接近11%的船只采用了替代燃料接近方案，包括LNG、LPG、甲醇，氨燃料等多种技术路线。其中，天然气是优质的高效燃料，被视为满足船舶替代能源之一。

中国船舶租赁方面向记者表示，天然气产生同等燃烧热值的天然气产生的二氧化碳比煤炭少一半，相比石油减排三分之一，因此如果船舶改用LNG作为动力，将更容易满足CII合规要求，因此CII生效将推动对LNG需求。“但是LNG并非唯一替代能源，甲醇，甚至生物燃料都可以作为替代选择，同时还存在降低航速等多种方式，因此CII生效对LNG需求的提升量难以量化，视乎很多其他因素。”上述人士指出。

业内人士预计，随着替代燃料船只技术逐步成熟、比例逐渐提升，将驱动船东加速老船替换；对于船厂而言，替代燃料建造难度和技术水平也提升，价格和利润空间也有望进一步提升。