（原标题：马斯克为什么这么讨厌摩根大通?）

作者 | 郑峻

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来源 | 新浪科技

导语：马斯克与摩根大通之间有什么宿怨？

拥有220多年历史的摩根大通是美国最大的银行，也是全球市值最高的银行，资产超过3.6万亿美元，员工总数超过24万人。但是，总部位于纽约市的摩根大通对美国的意义根本无法用数字衡量。

摩根大通不仅是美国金融业的基石，是最Too Big To Fail的银行，更是美国政府的指定合作伙伴，专门负责在金融危机出面帮政府收拾烂摊子。

2008年次贷危机爆发之后，摩根大通在联邦政府的直接安排下，先后收购了破产的Washinton Mutual和贝尔斯登，避免了美国金融业陷入全面崩溃。

作为美国最大的银行，摩根大通也曾经是特斯拉的首选金融服务商。公开数据显示，2010年特斯拉首次公开募股(IPO)时，摩根大通还是主要承销商，随后特斯拉的几次资本市场重要交易，摩根大通也都参与其中。

然而，双方的关系在2016年突然结束，之后特斯拉的诸多融资举措完全对摩根大通关闭了大门。而且，Space X等马斯克旗下企业也都没有再找过摩根大通。显然，马斯克本人对摩根大通的强烈反感起到了至关重要的作用。

与特斯拉关系破裂给摩根大通投行部门带来了不少损失。在过去十年，他们只从特斯拉拿到了1500万美元的投行咨询费，而且集中在前几年，与此同时高盛则从特斯拉那里收获了9000万美元。

马斯克个人的融资业务，通常会选择摩根士丹利、高盛、美国银行这几家金融服务机构。

去年他个人斥资440亿美元收购推特的交易，其中130亿美元的贷款也是交给了摩根士丹利牵头的财团。

为什么马斯克这么讨厌摩根大通？这或许是因为摩根大通当初拒绝为特斯拉提供汽车贷款服务。绝大部分情况下，消费者只会考虑贷款购买新车，而且特斯拉新车更是售价不菲。

摩根大通旗下的大通银行(Chase)是美国规模最大的消费者银行，也是最主要的购车贷款服务商。

按照此前特斯拉和摩根大通的密切合作关系，特斯拉希望大通银行能为自己的潜在车主提供购车贷款也是顺理成章。

但令特斯拉失望的是，大通银行一开始并不愿意为特斯拉车主提供贷款服务，他们主要是担心随着电动车电池衰减，电动车贬值速度可能会明显快于燃油车。

大通银行随后提出了另一个方案，特斯拉走经销商渠道，大通银行可以作为主贷款服务商。这也是摩根大通和玛萨拉蒂和捷豹、路虎等豪车的合作方案。

但不走经销商渠道，直接自主销售则是马斯克为特斯拉设定的基本模式，根本不可能为摩根大通而改变，因此马斯克直接拒绝了摩根大通。

随着特斯拉成为美国电动车领头羊，大通银行逐渐意识到自己此前犯下了保守的错误，损失了特斯拉这个巨大的客户，还有巨大数量的特斯拉车主。过去几年，大通银行改变了不做电动车贷款的态度，现在也为消费者购买特斯拉提供贷款。

尽管此前为特斯拉提供融资服务的是摩根大通的投资银行部门，而拒绝为特斯拉车主提供贷款服务的是摩根大通的消费银行部门，两个部门彼此是独立的。但是，自尊受挫的马斯克却不愿再给摩根大通机会了。

双方的关系在去年进一步恶化。去年11月，摩根大通在纽约南区的联邦地区法院向特斯拉提起违约诉讼，要求后者向其支付1.62亿美元。

通常来说，巨头银行与其重要客户即便存在合同纠纷，也很少会付诸于诉讼，因为需要损失巨额律师费用，而且还想保持良好关系，未来继续业务往来。

此次摩根大通公开起诉特斯拉，或许一定程度上意味着双方的关系已经彻底破裂，摩根大通也不指望未来继续和特斯拉打交道。

摩根大通诉称，根据特斯拉2014年与其签署的认股权协议，如果特斯拉股价在协议到期时高于认股权执行价格，特斯拉必须向其支付现金或者股权以补齐差价。

摩根大通在诉讼文件中表示，特斯拉故意无视其明显的协议要求，拒绝向摩根大通支付全额，因此他们只能通过诉讼手段。

双方的纠纷在于，在2018年马斯克单方面宣布私有化特斯拉前后，摩根大通两次对认股权进行重新定价。

摩根大通认为这是潜在交易所带来的影响，但特斯拉却认为这是不合理的，因此拒绝向摩根大通付款。2021年6月，认股权协议到期时，特斯拉股价高于原定执行价格和调整后执行价格。

双方还打起了口水战。摩根大通指责特斯拉没有契约精神，“我们给了特斯拉很多机会履行协议要求，很不幸我们最终不得不将此事付诸于诉讼。”马斯克则开玩笑地回应，“如果摩根大通不撤回诉讼，我就去Yelp给他们打一星评价，这是我的最后警告。”

摩根大通CEO力挺马斯克收购推特

然而，马斯克再讨厌摩根大通，也还是让摩根大通赚得钵肥盆满。去年马斯克斥资440亿美元收购推特的交易，摩根大通为推特提供咨询服务，最终他们收获了5800万美元的服务费。

也难怪，摩根大通CEO戴蒙(Jamie Dimon)公开力挺马斯克完成收购推特的交易，因为只有交易最终完成，摩根大通才能拿到其中5300万美元的余款。

谁又会和钱过不去呢？