3月21日，吉利汽车发布2022年业绩。2022年吉利汽车实现收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元；受原材料涨价、新能源汽车占比提升等影响，整体毛利率下滑至14.1%，但平均单车毛利上涨11.1%至1.75万元；产品结构优化，平均单台销售收入同比增长29.6%至10.3万元。

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业绩喜人

财报显示，吉利汽车2022年收入实现多元化，技术授权服务收入同比增长29.9%；总现金水平同比上升20.4%至337亿元；经营性现金流同比上升4%至人民币160亿元；合营公司吉致金融净利润同比增长15.3%。

汽车销量方面，2022年，吉利汽车累计总销量达到143.3万辆，同比增长约8%；新能源汽车销量占比由上年同期6.2%提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，同比增加5.1个百分点。

品牌价值提升方面，2022年，“中国星”高端系列实现总体销量25.91万辆，占吉利品牌（含几何）比重23%，最高月销量达到3万辆，单车平均售价达15万元。截至2022年底，领克累计销量超83万辆，2022年领克产品加权平均价为17.4万元。极氪平均订单金额超33.6万元，多次蝉联售价30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

汽车出口方面，2022年，吉利汽车集团全年出口销量为19.82万辆，同比增长72.4%，高于行业56.7%的增长率，行业排名第四，较上年提升一位；宝腾市占率维持马来西亚行业第二。

吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。在此背景下，吉利在全面向新的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。吉利综合战略、公用平台基础等将支撑公司达到规模效应，进一步降低竞争成本。吉利的规模效应一旦成型，将构成很多同行不具备的差异化优势。

转型加速

近期，汽车行业掀起了激烈的价格战。对此，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在接受中国证券报记者采访时表示：“企业之间的竞争是产品之间的竞争，产品之间的竞争是成本之间的竞争。吉利将通过自身技术和能力，如架构化造车，以达到最大化资源协同，提升研发效率，以获得价格竞争优势。”

“吉利在供应链方面成本管控能力比较强。江浙地区民营经济发展程度很高，吉利有70%-80%供应链在江浙地区，给吉利带来了红利，可以增强产品（成本）竞争力。”凎家阅表示，吉利核心产品正大力推进自研自制，强化研发能力，逐步实现动力总成、电芯等自研量产，提高市场竞争力。

展望2023年，吉利汽车2023年全年销量目标为165万辆，其中新能源汽车销量较2022年翻倍。

吉利汽车正加速新能源布局。2月23日，中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”。智能电混架构，架构能力覆盖A0级到B级的智能电混产品；智能纯电架构，架构能力覆盖A级到D级的智能纯电产品。

吉利汽车还发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河NOS”等一系列技术，将在吉利银河L7上搭载。

华西证券表示，吉利银河发布后，吉利形成几何-银河-领克-极氪从低到高的品牌布局。高端智能电动方面，定位A级纯电市场性能“天花板”的极氪X即将上市，首搭魅族车机的E-Motive智能电混车型领克08也即将迎来首发，新能源产品周期全面来袭，优质供给加速。

来源：中国证券报·中证网 作者：金一丹

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