来源 | 盒饭财经（ID：daxiongfan）

(资料图片)

撰文 |赵晋杰

编辑 | 王靖

马斯克虚惊一场。

意外被叫停的价格战又有了继续打下去的可能性。7月8日，中国汽车工业协会发布声明，表示特斯拉等16家车企联合签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，这一条款将从承诺书中删除，此后车企依然可以自主定价、公平竞争。

在展开新一轮降价促销计划之前，一场围绕特斯拉上海超级工厂的降本行动正在上演。

据十方智行爆料，特斯拉正在裁减上海工厂一期电池组装厂的部分员工。就此，盒饭财经向特斯拉中国发去求证信息，暂未获得对方回应。有特斯拉中国HR告诉盒饭财经，特斯拉对电池组装厂的裁员确有其事，但具体比例未知。目前特斯拉中国整体电池组装厂人员规模近千人。

马斯克对特斯拉的裁员调整已经持续了一年左右时间。去年6月，特斯拉被爆出将“削减大约10%的工作岗位”，并暂停全球招聘的消息，上述特斯拉中国HR彼时向盒饭财经表示，上海工厂还没有接到任何通知。

在给高管发完10%的裁员邮件后，当时的马斯克又连忙给全体员工补发了一封解释邮件，表示公司10%的裁员计划仅针对受薪员工（即正式员工），因为特斯拉“在许多领域已经出现了超编的情况”。那些负责生产汽车、电池组或安装太阳能的产线工人则不受影响，且特斯拉还将继续加大对小时工的招聘。

在新的裁员计划中，原本不在马斯克考虑范围内的电池组员工，也开始受到波及。不过，与特斯拉上海工厂约2.5万名员工总规模相比，即便按照十方智行爆料的50%比例裁员，此次下岗的员工人数也仅有数百人，且这数百人中，还有一小部分允许转岗到其他部门，如冲压、喷漆和总装车间。

尽管特斯拉自己不生产电池，而是依赖LG新能源和宁德时代供货，但特斯拉依然把控着电池组装的最后一道工序，并为此设立了自己的电池组装车间。

特斯拉将为这些被裁的电池组装工人，给予最高N+3的离职补偿，以平均7000元月薪计算，部分被裁员工有望一次性获得2万~4万元赔偿。

特斯拉尚未对外解释此次裁减电池组装工人的原因。

此次裁员，发生在特斯拉交付量持续走高的背景之下。今年二季度，特斯拉销量再创历史新高，达到46.6万辆，超出华尔街预期，并助推特斯拉市值重新回到8000亿美元以上。

在如此亮眼的销量和优秀的资本市场表现下，反常的电池组装业务大裁员，被一些内部人士分析认为是受到了外部政策的影响。

作为特斯拉全球产能利用率最高效的工厂，2023年第一季度，上海工厂交付汽车22.93万辆，占特斯拉全球总销量的54%，贡献了过半产能。其中，特斯拉中国出口销量达到9.19万辆，主要销往欧洲、北美地区。

因税收优惠政策变动而跟进裁员降本，马斯克早有先例。

2019年1月，马斯克宣布裁减7%左右的全职员工邮件中，就提到了政策因素的影响。根据美国国会于2017年通过的税收改革方案，汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%，直到逐步取消。

自2019年1月1日起，美国电动车买家的联邦税收返还优惠由7500美元减半至3750美元，到了7月，进一步下降至1875美元。

马斯克在邮件中表示：“目前，我们最实惠的产品是中档（264英里）Model 3，售价4.4万美元。7月1日，低价版Model 3的需求将变得更大，因为届时美国的税收减免将再次下降一半，使我们的汽车价格提高1875美元。到年底时，优惠政策彻底结束。”税收优惠退坡带来的降价压力，成为促成马斯克裁员的直接诱因。

除此之外，效率更高的二期电池组装工厂的建成运营，也可能是导致此次一期电池组装工厂部分员工被裁的原因之一。

据36氪报道，目前特斯拉上海工厂内建有1期、2期以及2.2期三座电池工厂，此次涉及员工调整的1期工厂，产线建设最早，但产能规模相对不大。目前仅仅依靠二期工厂的电池组装产能，就足以适配当前的汽车交付需求。

相比在电池组装工序上降本增效，对马斯克来说，眼下还有更加迫切的降本压力。

即便降价促销仍然可行，2017年上市发售的Model 3，已经是一款在售6年的老车，在竞争越发激烈的中国新能源汽车市场，其智能驾驶、智能座舱、续航里程和内饰空间，都已不再是行业领先水平。如何通过优化制造成本，提升车型的竞争力，正变得与价格因素同等重要。

马斯克显然也意识到了这一点。5月到访中国时，马斯克现身上海超级工厂的重要工作之一，便是视察改款Model 3的工程进度。

据36氪消息，特斯拉国产Model 3改款车型将对电池包进行升级，其基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，续航里程从556公里有望提升到接近600公里。改款Model 3将在今年三季度上市。

除了电池包的升级外，马斯克还在考虑进一步优化制造工序，正在尝试将电池包和前排座椅一起组装，最终实现整车只需要组装一次的效果，将一体化压铸工艺再进一步，并反过来帮助特斯拉减少零部件供应量，从而达到降低成本的效果。

生产制造能力，被马斯克视为特斯拉真正长期的可持续优势。“我相信，每家电动汽车最终都会适配自动驾驶，只不过是花费时间长短的问题，但最难复制的是汽车制造技术。”

为了尽最大限度节约成本，马斯克集思广益，号召所有员工一起努力，并曾在发给员工的邮件中写道，“为了让我们的汽车可负担得起，我们必须更加明智地花钱。这是一个艰难的便士游戏——需要数以千计的好的idea来降低零件成本，提升工厂流程或简化设计，同时提高质量和产能。一个好的idea可能节省5美元，但绝大多数是这儿50美分、那儿20美分。”

在马斯克看来，如果每个人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改进，也能产生巨大的影响。

为了进一步降低成本，马斯克想到了一个一劳永逸的办法：用机器人替代部分劳动。

在裁减部分电池组装厂员工之外，一些有助于取代电池流水线人工的自动化设备，已经在特斯拉内部处于设计和施工阶段。

在近期举行的2023世界人工智能大会上，马斯克在演讲中再次提到机器人，并预测未来地球上的机器人数量将会超过人类的数量。在马斯克看来，未来人形机器人和人的比例可能会达到2:1，届时机器人需求量将超过200亿台，帮助人类从无聊、重复且危险的工作中解放出来。机器人的使用场景，不仅在工厂车间，还存在于家居生活中。

如同特斯拉搅起了全球电动汽车新浪潮一样，马斯克的机器人新项目，也为枯寂已久的机器人赛道，带去了一场“鲶鱼效应”。

波士顿动力CEO罗伯特·普莱特就提到，马斯克说的话，人们会听，“突然之间，它给我们已经开展了十多年的工作带来了一道亮光……事实上，除了特斯拉之外，目前已经出现了大量的机器人公司。”

国内的字节跳动就是新入局者之一。据晚点LatePost爆料，字节已组建起约50人的机器人团队，并计划年底扩充到上百人，希望生产能在仓库里分拣、打包货物的机器人。

马斯克的雄心壮志，无疑成为促使字节下注的动力之一。在一个月前的机器人讨论会上，张一鸣鼓励团队把目标定得大一点，依据之一便是特斯拉喊出要搞100亿台，甚至200亿台的目标。

根据马斯克预计，Optimus机器人有望在明年年底进行适度的批量生产。但围绕Optimus机器人是否能真正用以流水线作业的质疑，同样存在。

密歇根大学机械工程学专业出身的专家Ayonga Hereid向媒体解释了难点所在：机器人缺乏人类天生具有的有效力量或触觉反馈，现在的机械手往往装备简单的夹持器或专门的工具，并且处于静止状态，当需要接触和操纵各种不规则和有弹性的物料，并在移动之中干活时，精准度会大大降低。

随着以ChatGPT为首的AI大模型技术变革到来，马斯克们看到了让机器人更加智能化的新路径：英伟达黄仁勋甚至直接将大模型+机器人所构建的“具身AI”，称为下一波AI浪潮；OpenAI则以2350万美元投资了一家人形机器人公司1X Technologies。

随着技术滚滚向前，科技公司的降本之路也正变得永无止境。

参考资料：

《特斯拉上海裁员，电池一期砍掉50%》十方智行

《特斯拉上海1期电池线停产，或调整电池包自制策略》36氪

《美国花费千亿美元打造“电池带”，想“超车”中国？》财经

《AI下一步已明确！黄仁勋预测的方向，特斯拉和OpenAI疯狂追赶》硅兔赛跑

《价格战打了 6 个月，特斯拉与国内车企「握手言和」》极客公园

※本文内容来自授权转载，不代表TechWeb观点，转载请联系盒饭财经（daxiongfan）

—【THEEND】—

丨上线短短四天 Meta旗下社交应用Threads用户数突破1亿

丨iPhone 15 Pro系列新配色渲染图曝光：钛金属材料+磨砂工艺质感极高

丨从销量低谷到G6爆款，小鹏汽车终于拿出了杀手锏？