5月7日，2023赛季F1第5站迈阿密大奖赛正式举行，奥地利红牛车手维斯塔潘取得本赛季第3胜，生涯总计第38场胜利，追平了维特尔在红牛车队获得的冠军数。第二名由队友佩雷斯获得，第三名由阿斯顿·马丁老将阿隆索获得。本场比赛也是F1历史上第十一场所有车手全部完赛的比赛。

街道赛之王心服口服

本场比赛佩雷斯从杆位发车，维斯塔潘从第九位发车。双方在赛前与车队沟通了比赛计划，维斯塔潘主动选择了与队友不同的轮胎策略。与其说佩雷斯的中性胎，比赛节奏没有想象中快，不如说维斯塔潘使用硬胎起步的做法相当冒险。

(资料图片)

如果维斯塔潘在第一圈因碰撞导致爆胎，无论进站更换中性胎还是硬胎，比赛都将陷入困难境地。对于安全车出动概率较高的迈阿密站来说，如果在比赛第一阶段因事故出动安全车，那么所有使用中性胎起步的车手都将获得免费进站机会，这也意味着硬胎起步策略宣告失败。

维斯塔潘在比赛中的首要任务是避免碰撞。红牛赛车相比其他所有对手都握有0.4秒以上优势。考虑到RB19赛车打开DRS后惊人的尾速，维斯塔潘想要追回位置轻而易举。维斯塔潘在第20圈到42圈发挥出色，在硬胎磨损情况下节奏稳定，与进站更换新硬胎的佩雷斯相比表现甚至更好。

另一方面，中性胎起步后在速度和耐久性方面都逊于硬胎。佩雷斯表示，本场比赛相当困难，原因是比赛前夜下了大雨，路面残留的轮胎橡胶几乎被冲刷干净。佩雷斯在起步之后右前胎颗粒化严重，这是轮胎在“干净路面”出现的典型情况。即便如此，佩雷斯也认为哪怕和维斯塔潘采用相同的硬胎起步，想要战胜队友也几乎不可能。佩雷斯在比赛第48圈一号弯遇到维斯塔潘时，没有做任何防守动作，因为他在上一圈背直道时就已经意识到，象征性的防守毫无意义。

由于本赛季冠军几乎已经掌握在红牛车队手中，两位车手的冠军之争是唯一看点。对于街道赛之王佩雷斯来说，迈阿密站取胜将在积分榜超越维斯塔潘升至首位。本站取得第二名，也意味着赛季冠军渐行渐远。赛后，佩雷斯走出红牛赛车时难掩失望之情，但也输得心服口服。

赛后还发生了小插曲，维斯塔潘登上领奖台时台下观众喝起了倒彩，美国车迷似乎更喜欢来自墨西哥的佩雷斯以及英国人汉密尔顿，不过维斯塔潘却并不在意。维斯塔潘：“如果我跑在最后一名，那么观众什么反应也不会有。对我来说站在领奖台最高点是最重要的，我拿着冠军奖杯回家，观众回家之后也能度过一个美好的夜晚。”

大风困扰法拉利

以第七名完赛的勒克莱尔本场比赛跑的十分艰难，SF23赛车难以跑出稳定节奏。为了追求好成绩，勒克莱尔不得不过度驾驶赛车，在练习赛和排位赛Q3两次失误上墙引发红旗，这一幕让人联想起他在2020赛季的表现。正赛中勒克莱尔拖着衰竭的中性胎，不得不与哈斯车手马格努森进行多圈鏖战。

勒克莱尔认为SF23赛车弱点并非正赛节奏不足，而是操控性时好时坏。勒克莱尔在赛后表示，他和队友赛恩斯观点相同，法拉利赛车表现缺乏一致性。SF23不只在赛道每个弯角表现不同，甚至每次通过相同弯角时，赛车时而转向不足时而过度，实在难以预测。并且赛车对风力的敏感程度，远高于其他赛车。

法拉利赛车本赛季仍受海豚跳影响，车队至今未能查明原因。每场比赛使用相同轮胎配方的多套轮胎时，法拉利赛车每套轮胎表现并不一致，很难维持在正确的性能窗口中，难怪车手对赛车始终缺乏信心。

梅赛德斯用升级找问题

梅赛德斯·奔驰车手拉塞尔和汉密尔顿在迈阿密站分别取得第四名和第六名。对两位车手来说，W14赛车同样难以驾驭。

本赛季车队只收获了一次领奖台，从澳大利亚站的第二快到迈阿密的第五快，赛车性能表现同样称不上稳定。工程师分析数据后得知，与去年相比W14赛车性能只是略有提升，准确的说只是消除了直道的海豚跳现象。从第十三位起步第六完赛的汉密尔顿认为，迈阿密站的比赛策略是对是错，车队自己也不清楚，或许本场比赛策略就是最合适的。

梅赛德斯·奔驰车队将在下一站伊莫拉引入大升级，包括侧厢、底板、前悬架在内都将进行重新设计。W14赛车将否定激进的零侧厢设计，转而采用更加传统的车身造型。

车队领队沃尔夫在F1赛场摸爬滚打了十五年，他深知升级套件并不能为赛车性能带来翻天覆地的变化。但是目前赛车变数太大，新套件能加深工程师对赛车的理解，有望帮助赛车找到未来的提升方向。

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